Luces gratis a ciclistas sin hogar en Florida

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En el Estado de Florida es obligatorio llevar luz delantera y trasera en las bicicletas por la noche.

Se trata de una campaña del Departamento de Policía de la ciudad de St. Augustine en el estado norteamericano de Florida. Hace un par de días se repartieron 100 parejas de luces (delantera y trasera) a las personas sin hogar que cenaban en el refugio Dining with Dignity y que habitualmente utilizan la bicicleta para moverse.

bombilladibujoIgualmente se les dio una pequeña charla sobre la seguridad vial y las normas estatales que regulan el tráfico motorizad, las bicicletas y a los peatones e intentar que se reduzca el número de accidentes y atropellos en las calles de San Augustine en los que las personas sin hogar suelen estar involucrados.

Aunque la multa por no llevar luces en la bicicleta en el Estado de Florida se ha reducido de $100 a tan solo $15, es prácticamente estéril sancionar a una persona sin hogar, así que el Departamento de policía de Florida ha decidido cambiar de estrategia y educar en vez de castigar. Una campaña a todas luces 😉 más efectiva.

 

Ir en bici al trabajo reduce el absentismo laboral

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Madrid. (EFE).- El uso de la bicicleta para ir a trabajar reduce el absentismo laboral en un 25 %, pero además supone una mejora sustancial en el estado de salud de los trabajadores.
Estos son algunos de los datos ofrecidos por GrassRoots, una empresa que ofrece servicios pensados para motivar a las personas, que ha presentado en el Ministerio de Hacienda un manifiesto a favor del uso de la bicicleta como retribución flexible.bici al trabajo absentismo laboral

Esta práctica se podría fomentar a partir de la iniciativa denominada “Bike To Work”, que apoya la Mesa Nacional de la Bicicleta y que busca promover la actividad física entre los trabajadores al proponer un incentivo económico a la hora de adquirir una bicicleta.

La iniciativa se ha implantado en el Reino Unido y ha conseguido que el 87 % de los trabajadores note un efecto positivo en su salud y que el 98 % recomiende esa práctica a sus compañeros.
En España, con 11,4 días de media anual de ausencia en el trabajo, la implantación de estas políticas que fomentan el deporte, según la citada empresa, podría ayudar a reducirla en un 25 %.
Según el doctor Alberto Sacristán Rubio, experto universitario en actividad física y salud, “el ejercicio físico es primordial para la salud ya que la inactividad tiene un impacto negativo sobre un total de 20 enfermedades crónicas, responsables del 60 % de las muertes”.

“Utilizar la bicicleta para ir al trabajo puede suponer un buen comienzo, alcanzable y sin compromiso, para las personas que no están acostumbradas a practicar deporte. Esa sencilla práctica influiría positivamente en muchos aspectos de la vida de las personas y mejoraría su estado de salud general”, según el doctor.

La bicicleta sin IRPF, “como retribución flexible”

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MADRID, 27 (EUROPA PRESS) La empresa GrassRoots ha presentado en el Ministerio de Hacienda de Madrid un ‘Manifiesto a favor del uso de la bicicleta como retribución flexible’. Esta iniciativa, apoyada por la Mesa Nacional de la Bicicleta, solicita un cambio en el marco legal para que la fiscalidad de la compra de estos vehículos sostenibles pueda incluirse como beneficios de retribución flexible para los trabajadores de las empresas. 

bicis sin irpf“Desde GrassRoots pedimos que el Ministerio de Hacienda apoye esta iniciativa que cuenta con importantes ventajas tanto para el trabajador como para las empresas y la propia Administración Pública. El impulso de un sector como el de la bicicleta puede contribuir de forma relevante a la mejora del país, de la calidad del aire y del bienestar de todos los ciudadanos”, ha explicado la directora de GrassRoots España, Mar García.
En este sentido, ha añadido que “los que prefieren no subirse a pedalear también vivirían en ciudades más limpias, menos ruidosas y con más oportunidades de empleo”.
La propuesta destaca que el uso de la bicicleta en un 20 por ciento de la población supondría una inyección económica de 500 millones de euros para España. La activación del transporte sostenible, además, ofrece una fuente de negocio y empleo a un sector muy próspero en otros países de nuestro entorno europeo, señala GrassRoots. En este sentido, apunta que, en Reino Unido, 34.000 empresas participan en este proyecto con 430.000 bicicletas, lo que ha supuesto un ahorro de mil millones de libras para el sistema sanitario inglés.
Desde un punto de vista medioambiental, la empresa destaca que la reducción de emisiones es “muy significativa”, contribuyendo a la limpieza del aire. “En Madrid sólo haría falta que el 15 por ciento de los ciudadanos utilizase este transporte sostenible para que las emisiones de CO2 se recortaran en el equivalente a una ciudad de 100.000 habitantes”, indica el manifiesto.
GrassRoots también señala al ejercicio diario que supone este transporte y que, según indica, “contribuye a la reducción del estrés y la ansiedad, efectos que suponen un importante descenso del absentismo laboral”. A su juicio, en España, con 11,4 días de media anual de ausencia en el trabajo, la implantación de estas políticas que fomentan el deporte podría ayudar a reducirlo en un 25 por ciento.
Además, apunta que para los trabajadores supone un ahorro importante en el precio de la bicicleta ya que no pagarían la parte que correspondería al IRPF. “El ahorro concreto depende de diferentes factores como la banda salarial del empleado y su situación personal. Podemos utilizar como referencia que la tasa de IRPF es, de media, entre el 15 y el 20 por ciento. El empleado se ahorra este porcentaje del precio de la bicicleta sin que esta retribución flexible tenga impacto en la cotización de la Seguridad Social”, destaca la empresa.
“Además, los empleados pueden disfrutar de este incentivo todos los días del año, no únicamente en el entorno laboral sino también en su tiempo de ocio, no necesariamente restringiendo su uso para ir a trabajar”, concluye.

 

+ Cultura – CO2

Entrega de pedidos Fnac en bicicleta

Las conocidas tiendas Fnac han puesto en marcha un servicio mediante el cual aseguran que tus pedidos a través de la web emiten menos CO2 que antes.

Según reza el anuncio, “parte de los pedidos realizados a través de www.fnac.es cuyo destino sea una dirección del centro de Madrid, Barcelona, Sevilla, San Sebastián, Málaga, Murcia, Córdoba, Zaragoza, Bilbao y Valladolid se realizarán mediante unas modernas bicicletas preparadas especialmente para tal efecto”.

Entrega de pedidos Fnac en bicicleta

Siempre es buena noticia, ya sea porque puede ser parte de la política de reducción de gastos en la empresa, o una idea de Responsabilidad Social Corporativa, o porque les gustan las bicis o por las tres cosas a la vez. En cualquier caso sólo nos toca aplaudir.

En su momento, la empresa de transportes NACEX, también sacó una iniciativa similar y siguen cumpliendo con ella. Las pizzas de Rigoletto, en León, también se llevan a las casas de los clientes en bici eléctrica. Por no hablar de los bici mensajeros que cada día se dejan la piel en las calles de las grandes ciudades, como Bike Post o Trébol Econmensajeros.

Sea o no una cuestión de moda; sea o no una cuestión de imagen; sea o no una cuestión económica, el resultado final es que cada día estamos luchando por ciudades más amables. ¡Bién!

 

Carriles bici de Las Tablas

carril bici las tablas

 ¿Cómo funcionan los nuevos carriles bici de Las Tablas?

Los flamantes carriles bici de Las Tablas no han dejado indiferente a ningún vecino. Unos lo aplauden, otros se quejan y poco a poco vamos viendo (lluvias y frío mediante) cómo los ciclistas lo están empezando a usar.

Pero ¿cómo funciona? ¿Es compartido con los coches? ¿Qué hacemos en los giros?

Tipos de carriles bici de las tablas

Hay dos tipos de carriles bici en Las Tablas. El primero es un carril bici EXCLUSIVO para bicicletas. Tiene este aspecto:

carril bici las tablas

Los coches no deben invadirlo salvo para aparcar, por eso no están balizados, pero repetimos. Son carriles exclusivos para bicicletas y por ellos sólo pueden circular las bicicletas. El problema de estos carriles es que no solucionan los tramos más peligrosos para los ciclistas, cruces, giros y rotondas. Si eres ciclista ve con muchísimo cuidado, respeta los semáforos y hazte ver. Si eres conductor piensa que puede que haya un ciclista a tu derecha antes de girar. Un golpe a 25 km/h puede ser fatal si vas subido en una bicicleta.

El segundo tipo de carril es el conocido como Ciclo carril. Y tiene este aspecto:

ciclo carril las tablas

Este carril es compartido con los otros vehículos a motor, pero se le da preferencia a la bicicleta y se obliga a los conductores a no superar los 30 km/h si quieren utilizarlo. Este ciclocarril, compartido con el tráfico normal, es el que acaban de instalar igualmente muchas de las calles del centro de Madrid donde el uso de la bicicleta ha aumentado considerablemente.

Si tienes dudas de cómo circular en bicicleta por Las Tablas, Sanchinarro, Montecarmelo o cualquier otra zona de Madrid, no dudes en ponerte en contacto con nosotros o utilizar abiertamente nuestro foro. Hemos abierto un tema sólo para hablar de estos nuevos carriles de Las Tablas. Te aconsejamos.

El Plan PIMA Aire 3 tendrá fondos exclusivos para Bicicletas Eléctricas

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El Gobierno, a través del ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente trabaja ya en la dotación de fondos a lo que será el Plan Pima Aire 3 que, esta vez, contará con fondos exclusivos para las bicicletas eléctricas.

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Los fondos incluidos en PIMA Aire 1 y 2 se agotaron a las pocas horas de liberarse y fue, en palabras de Carlos Núñez, Secretario General de la AMBE (Asociación de Marcas de Bicicletas de España) debido a que eran fondos compartidos con otros vehículos eléctricos como por ejemplo los vehículos industriales quienes, en poco tiempo, se llevaban el 100% de las ayudas.

Este tipo de acciones dejaba en numerosas ocasiones a las tiendas de bicicletas eléctricas con muy poco margen de maniobra, asumiendo muchas veces ellos mismos el descuento a la espera de recibir la ayuda correspondiente.

 

UNIBIKE 2014: El sector de la bicicleta “Unido” y “Universal”.

Unibike 2014 logo

 

Esta mañana se ha presentado en la Feria de Madrid la que ya es, antes de estrenarse, la Feria más importante del sector de la bicicleta en España: Unibike 2014.
Esta Feria es el resultado de la unión entre las dos que se han venido celebrando en nuestro país en el sector de la bicicleta: Expobike y Festibike. Ambas desaparecen para fusionarse en algo más lógico: Unibike.

Unibike 2014 logo
La presentación contaba con Ignacio Estellés, Presidente de Ambe (Asociación de Marcas de Bicicletas de España) que aseguraba la gran presencia de la bicicleta eléctrica en la nueva edición como reflejo de lo que vemos en las calles. “Será una Feria referente a nivel Europeo. Pretendemos igualmente que sea un punto de encuentro a nivel internacional para el sector”. “Por eso era necesario que ambas ferias se uniesen. De ahí viene Unibike: De unión y de Universal”. Además, aseguraba, tener dos ferias era un disparate para el sector. Las empresas no podían estar en dos sitios al mismo tiempo. Económicamente era insostenible para muchas tiendas y marcas. De la misma manera, muchas de las empresas que venían de fuera de España, decidían, por no elegir, no estar en ninguna de las dos.

Unibike 2014
De ahí que el propio Presidente Ejecutivo de IFEMA, Luis Eduardo Cortés calificase esta presentación con una sola palabra: satisfacción. Era necesaria,
Unibike2014, que se celebrará entre el 19 y el 21 de septiembre, espera que reciba la visita de más de 50.000 personas, según calculaba Rocío Aguirre, Directora de Expobike Solutions quien la ha definido como “La Gran cita de la bicicleta en este país”
Diego Muñoz, Director de Last Lap, quien también se felicitaba por todo el trabajo conseguido al unir Festibike y Expobike, se refirió igualmente a todo lo que aún queda por delante: “Podemos cometer un  error si pensamos que con presentar la feria hemos terminado el trabajo. El trabajo empieza ahora”

Queda así presentada por fin la que será única y gran feria de la bicicleta, un sector que en datos de 2013 vendió casi 800.000 bicicletas (más que automóviles), facturó 400 millones de euros y dio empleo directo a 14.000 personas. El crecimiento es tan exponencial que estos mismos datos pueden duplicarse en este 2014 y no extrañaría a nadie.

 

Más de 5.000 kilómetros unirán Andalucía en bici

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SEVILLA, 21 Ene. (EUROPA PRESS) –

   El Consejo de Gobierno ha aprobado este martes el Plan Andaluz de la Bicicleta (PAB) 2014-2020, que prevé el diseño de una red de más de 5.139 kilómetros de vías ciclistas en la comunidad autónoma. La nueva estrategia, que supondrá la creación de 15.000 empleos y unas inversiones autonómicas y municipales de 421,47 millones de euros, plantea como principal objetivo situar a Andalucía en la media europea de utilización de este medio de transporte clave para las políticas de movilidad sostenible.

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El documento da cumplimiento a los compromisos adquiridos por Andalucía con los programas y estrategias para luchar contra el cambio climático, disminuir la emisión de gases de efecto invernadero, promover el crecimiento sostenible y la economía verde y avanzar hacia un nuevo modelo productivo, según ha expuesto la consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, en la rueda de prensa posterior a la reunión del Consejo de Gobierno.

   La inversión total prevista hasta 2020 incluye 180,03 millones de euros en vías urbanas, 171,29 en las metropolitanas y 69,65 en las de carácter autonómico. Esto supone 20 millones de euros más que los recogidos en el borrador del Plan, tras las aportaciones ciudadanas durante el periodo de información pública. En este incremento se contemplan los 500.000 euros para aparcamientos de bicicletas ligadas a vías ciclistas en el ámbito urbano.

   La Consejería de Fomento y Vivienda, que ha presupuestado 18 millones de euros en 2014 para vías ciclistas, aporta un 75 por ciento de la inversión necesaria para las vías urbanas, mientras que los ayuntamientos dedicarán el 25 por ciento restante a través de convenios de colaboración. En la financiación desempeñan un papel fundamental los fondos europeos, que en su marco 2014-2020 sitúan como prioridad la movilidad sostenible en sus políticas de transporte, a las que dedica 26.300 millones de euros, según ha expuesto la consejera.

   Cortés, que ha apuntado que se trata de trasladar el modelo de “éxito” de Sevilla al conjunto de grandes ciudades andaluzas, ha confiado en que los ayuntamientos estén dispuestos a colaborar para dar ese paso importantísimo. Ha apuntado que desde hace meses, la Junta viene manteniendo intensos contactos técnicos y políticos con los consistorios para abordar la firma de los convenios, algo que ha confiado en que se produzca con “celeridad”.

   El Plan prevé 2.059 kilómetros de vías ciclistas en las áreas metropolitanas de las ocho capitales de provincia, Jerez de la Frontera y Algeciras (ambas en la provincia de Cádiz), y 3.080 kilómetros en el resto de la comunidad a partir de vías pecuarias y caminos rurales.

   En las citadas urbes, se construirán 312,7 nuevos kilómetros de vías ciclistas, que se sumarán a los 350,5 ya existentes. Igualmente, recoge la creación de 837,92 kilómetros de vías en las áreas metropolitanas de estas urbes, donde ya hay 558. No obstante, el documento está abierto a la incorporación de otros municipios de más de 20.000 habitantes.

   El PAB incluye 86,16 kilómetros más que el primer borrador presentado, tras las aportaciones de la sociedad civil en el proceso participativo previo.

   En el ámbito urbano y metropolitano, el Plan plantea que un 10 por ciento de los desplazamientos cotidianos en ciudad se realice en bicicleta, con el objetivo de que este medio se convierta en una alternativa real al coche. En el caso de Sevilla, que ya roza ese umbral, se situará en el 15 por ciento. La cuota media de la Unión Europea de uso de la bicicleta con respecto al total de desplazamientos es del 7,4 por ciento, con lo que el documento pretende que Andalucía no solo alcance sino que supere estos niveles.

   Por su parte, las vías autonómicas están más orientadas a la práctica del cicloturismo, el ocio y el deporte. Las vías urbanas y metropolitanas recogidas en el Plan se reparten en 91,3 kilómetros nuevos de Almería, que se suman a los 77,1 existentes; la Bahía de Cádiz, que integra a Jerez de la Frontera y la capital, aglutina 148,5 kilómetros nuevos y 167,5 ya diseñados; en el Campo de Gibraltar, tomando como área urbana de desarrollo la ciudad de Algeciras, el PAB prevé 128,9 kilómetros de nueva creación, que se sumarán a los 54,7 anteriores, y el total para Córdoba es de 109,9, de los que 65 ya están habilitados.

   Los 62,9 kilómetros de Granada y su área se ven complementados por 105,1 en el nuevo Plan, para un total de 168; en Huelva y su corona el documento compromete 197,7 kilómetros, que se sumarán a los 126,7 ya existentes; Jaén tiene 18,1 kilómetros y pasará a tener 54,6, ya que el documento recoge 36,5 nuevos; Málaga pasará de 92,9 a 247,9 kilómetros y, por último, en Sevilla y su área metropolitana hay 243,8, y se crearán 242,4 más.

VÍAS EN EL MEDIO RURAL

   Además de estas vías de índole urbana y metropolitana, el PAB recoge 3.080 kilómetros de vías de carácter autonómico, en su mayoría (2.625) ya existentes sobre el trazado de vías pecuarias y caminos rurales, por lo que las actuaciones programadas van dirigidas a su adecuación, señalización y conexión. Los ocho ejes autonómicos previstos, que recorren Andalucía de este a oeste y de norte a sur, son: Sierra Morena, Guadalquivir,  Campiña-Subbética, Sur, Litoral, Sierra de Huelva-Campo de Gibraltar,  Genil-Costa del Sol y Cazorla-Carboneras.

   En cuanto a los 15.000 puestos de trabajo que se crearán, 7.792 están relacionados con la construcción y mantenimiento de las vías ciclistas, y el resto con la actividad asociada al sector turístico, la fabricación y la reparación de bicicletas, así como al comercio y los servicios vinculados.

   El plan se desarrollará en dos fases, la primera, entre 2014 y 2017, prevé la construcción de una red básica de vías ciclistas en las capitales andaluzas, Algeciras y Jerez de la Frontera, así como en sus áreas metropolitanas, y la segunda fase, entre 2018 y 2020, dedicará el esfuerzo inversor fundamentalmente a la red autonómica.

   El PAB recoge que un año después de su pleno desarrollo los beneficios asociados superarán a la inversión, con un ahorro anual de 413 millones de euros en gasto sanitario y en transporte, por disminución del consumo energético y de emisiones contaminantes y por reducción del absentismo.

 

Soluciones locas a los accidentes ciclistas

bbc news magazine

La Revista Británica BBC News, tras las trágicas y consecutivas muertes de varios ciclistas en las calles de Londres, puso en marcha una alocada tormenta de ideas entre sus lectores para dar con soluciones descabelladas para aumentar la seguridad de los ciclistas en las calles.

Se les pidió, a través de las redes sociales, medidas “radicales” para paliar los accidentes con bicicletas implicadas y las respuestas fueron de lo más dispar:

bbc news magazine

Repetimos. Las respuestas son de lectores web de la revista BBC News.

– Semáforos diferentes para ciclistas y conductores. Supondría duplicar todo el sistema de señalización lumínica y el coste sería tan elevado en obras que es directamente inviable.

– Examen de conducción ciclista. Uno práctico y otro teórico, con un carné especial para ciclistas que sea el que permita a cualquier mayor de edad usar la bicicleta entre el tráfico a motor de las ciudades.

– Obligar a los conductores a ir en bicicleta 5 kilómetros, en las calles de una ciudad para que se den cuenta de los peligros por los que pasa un ciclista cuando circula junto a los coches que no les tienen en cuenta. Pura empatía.

– Que todas las calles del centro de la ciudad sean de dirección única.

– Prohibir a los ciclistas adelantar a los coches por la izquierda. Especialmente en las zonas cercanas a los cruces.

– Que los camiones emitan el mismo sonido al girar que el que emiten cuando dan marcha atrás. Ese “beep” alertaría al ciclista de las intenciones del conductor quien, en numerosas ocasiones tiene un punto ciego donde caben hasta 5 ciclistas que más que punto ciego es un agujero negro.

– Instalar en los camiones y autobuses sensores y cámaras obligatorias. En consonancia con la anterior medida, el famoso punto ciego de los grandes trailers desaparecería.

– Ropa reflectante obligatoria para los ciclistas.

– Prohibir a los coches circular por calles pequeñas. Esta medida, se propone junto a la de cobrar un impuesto de circulación a los ciclistas.

– Eliminar el impuesto de circulación a los coches. “Muchos de los conductores creen que pagar 20 libras al año les da derecho a hacer lo que quieran. Quitemos ese impuesto y les quitaremos ese derecho”.

– Crear un impuesto de perjuicio al medio ambiente. Los conductores de vehículos a motor deberán pagar un gran impuesto extra por “ensuciar” el ambiente.

– Y la más alocada de todas:  Respeto mutuo.

Si quieres leer el artículo original, pincha aquí

 

El cambio de aspecto en las bicicletas eléctricas

moustache bikes

Las bicicletas eléctricas están cambiando. Nacieron como una especie de artilugio de espaldas al diseño con un 100% de funcionalidad pero con su aspecto, vamos a decir que era inversamente proporcional.

Todas aquellas fueron necesarias, pero no acababan de triunfar. Lógico. El ciclista que finalmente se sube a una bicicleta de pedaleo asistido quiere que sea funcional, sí, cómo no; pero quiere igualmente que cumpla con unos mínimos de diseño y estilo.

Te tiene que gustar físicamente tu bicicleta.

moustache bikes

Es el caso de las Moustache. Han conservado toda la funcionalidad de una bicicleta de pedaleo asistido sin olvidar por un instante que el diseño y el aspecto es parte casi imprescindible en un vehículo. Tiene una gama corta de modelos, pero que cubren las necesidades de prácticamente cualquier posible ciclista que desee tener ayuda en el pedaleo; desde una bien preparada bicicleta de montaña hasta un pequeño abanico de modelos urbanos. Lo necesario. Más que suficiente. Sólo añadir que usar una bicicleta Moustache crea adición. Ten cuidado si te prestan una. Acabarás comprándola.

Faraday Bikes side

En la misma línea está Faraday Bikes. Un solo modelo pero con un diseño muy, pero que muy cuidado. La batería, de menor autonomía que las Moustache, queda perfectamente adaptada bajo el sillín, y el resto del conjunto se integra con un fino aspecto que recuerda a las bicis de los repartidores de los años 40 y 50. No era fácil conseguirlo, pero el resultado es brillante.

Flyer Serie T 2014Desde Suiza, Flyer ha trabajado bien. Sin prisa ninguna. Sin buscar un beneficio económico a toda costa, está elaborando modelos con un aspecto algo más actual, más acorde con lo que se espera de una bicicleta eléctrica de hoy en día. Han dulcificado las formas para sus modelos de este 2014, redondeando algunas partes del cuadro y limando las pocas aristas que tenían sus modelos hasta ahora. Básicamente Flyer no tiene un “pero”.